SECCION GARAGE
EN ESTA SECCION TE DAREMOS LO MAS DETALLADAMENTE POSIBLE ALGUNOS CONSEJOS SOBRE EL MANTENIMIENTO DE TU MOTOCICLETA.
ESTE CURSILLO CONTARA CON LOS SIGUIENTES PUNTOS
1RO LIMPIEZA Y ENGRASADO DE FILTRO DE AIRE.
2DO AJUSTE Y TENSADO DE CADENA.
3RO ARMADO Y DESARMADO DE NEUMATICOS.
4TO PUESTA A PUNTO DE LOS MANDOS
5TO PURGADO Y CAMBIO DE PASTILLAS DE FRENO.
6TO AJUSTES DE SUSPENCIONES PARA CROSS.
7MO AJUSTES DE SUSPENCIONES PARA ENDURO.
8VO REGULACION CABLE DE EMBRAGUE.
9NO DESARMADO Y AFINADO DE CARBURADOR.
10MOCENTRADO DE LLANTAS.
1ro -LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE
La mayoría de los filtro de motos de enduro como de cross están hechos de poliuretano (esponja) de distintas densidades, una con poros mas grandes por fuera y una mas cerrada por dentro. Por eso es indispensable realizar un buen lavado y sobre todo con que hacerlo. Sabemos que lo mas rápido es lavarlo con cualquier solvente, ya que este elimina rápidamente cualquier tipo de aceite que usemos para empaparlo. Pero el problema radica en que los solventes tienden a agrandar los poros del filtro perdiendo así su capacidad de filtrado. Por otro lado los solventes son altamente explosivos y pueden traer graves problemas.
Lo aconsejable es lavarlo con algún desengrasante (jabón blanco, detergente, productos específicos, etc.) seguidamente dejar secar en lugar ventilado.
Hay casos en que en el apuro uno lava el filtro con nafta y sin darle tiempo a secarse le agrega el aceite para lubricar, esto es un error ya que la admisión del motor aspirara esa nafta junto con el aceite y puede traer como consecuencia que el aceite del filtro (que tiene un compuesto para retener todas las partículas de polvo) quede pegada a la cortina (pantalla) del carburador no dejando que esta se deslice libremente , por lo tanto quedara acelerado el régimen del motor hasta el punto de quedar acelerado a tope , con las consecuencias que ya todos sabemos .
Para el empapado del filtro hoy en día existen muchas alternativas, pero todavía sigue siendo valida la de agregar aceite y luego escurrir el exceso, para la boca del filtro recomendamos utilizar grasa de litio o similar.
Muy importante es mantener todas las descargas de la caja del filtro libre de toda suciedad ya que de esta forma evacuaría la posible agua que se pudiera introducir en ella. La vida del pistón y de sus aros esta muy limitada a la limpieza y el tiempo que le dediquemos a nuestro filtro de aire.
2do -AJUSTE Y TENSADO DE CADENA
La vida útil de la cadena depende mucho del cuidado y tiempo que le dediquemos. Primero hay que aclarar que hay 2 tipos de cadenas, las que tienen Oring y las que no. Las con Oring mayormente vienen equipando las motos de enduro ,debido a que estas son para utilizarlas para andar mas en un ambiente todo terreno, en el cual tendremos que vadear algunos arroyos o transitar sobre zonas con mucho barro.La función que cumplen justamente los Oring en la cadena es la de no permitir que el agua, barro o cualquier suciedad se introduzca en los rodillos de la misma, oxidandolos y así formando un abrasivo que acelerara el desgaste de la misma.
Hoy en día en el mercado existen productos para cada cadena en especial, de todas formas se les puede hacer un mantenimiento en general a ambas.
Es muy importante no lavarla con la hidrolavadora, ya que el agua a presión se introducirá en los rodillos, para esto utilizaremos cualquier solvente, preferentemente kerosene, y con un cepillo o pincel sacaremos toda la suciedad posible. Ojo no dejar la cadena sumergida en kerosene ya que este es oxidante.Luego del lavado secarla lo mejor posible, ya sea con aire a presión o estopa, y proceder a lubricar.
Con respecto al tensado cada moto tiene una medida en especial, pero se aconseja dejar entre 3 o 4 dedos de distancia entre la cadena y la parte superior del horquillon.
Este mantenimiento lo debemos hacer aconsejablemente después de cada salida, pero depende mucho del tipo de lugar por donde hayamos transitado.
O -ARMADO Y DESARMADO DE NEUMATICOS
O -PUESTA A PUNTO DE LOS MANDOS
O -PURGADO Y CAMBIO DE PASTILLAS DE FRENO
O -AJUSTES DE SUSPENCIONES PARA CROSS
O -AJUSTE DE SUSPENCIONES PARA ENDURO
O -REGULACION CABLE DE EMBRAGUE
O -DESARMADO Y AFINADO DEL CARBURADOR
O -CENTRADO DE LLANTAS
